Поскольку хотелось перевозить на авто два сноуборда, а особенность сноубордических креплений в том, что они, как правило, выше горнолыжных (особенно мои  Flow Elite 2), специально выбирал модель, максимально приподнятую над крышей автомобиля (uplifted).

Установка крепления весьма проста — крепятся за дуги за специальные защелки-держатели, которые потом фиксируются винтом-барашком. Сама доска держится в креплении весьма жестко, защелки дополнительно закрываются на ключик (чтобы не спиздили снарягу :)

Когда первый раз пристраивал борд, немножко пришлось поиграть с положением, ибо с одной стороны мешает внешняя антенна Clio,  а с другой — мешаются крепления сноуборда. Но в итоге нормальное положение для доски было найдено :)

Выглядит вся конструкция вот так:

Останавливало от замены только одно — как обычно, высокая цена на запчасти для автомобилей Renault.

И как-то совершенно случайно я наткнулся на румынский (!) блог про автомобили Renault Clio, где человек описывал замену юбки бампера на аналогичную деталь от Scoda Fabia. Хотя описание было на румынском, зато подробное и с фотографиями. И, самое главное, был указан код запчасти для Scoda - 5J0 807 061 9B9. В Exist‘е данная деталь стоила 563,33р., в Autodoc.ru - 489.31. В последнем я её и приобрел (Автодок вообще радует своими ценами, которые в среднем процентов на 15 ниже чем в Экзисте, теперь детали заказываю только у них). Приехала юбка в здоровенной картонной коробке, где кроме нее ничего и не было (ножницы положил для масштаба :)

Процесс установки оказался весьма прост (потербуется яма или еще удобнее — подъемник). Сначала открутил два самореза по краям бампера, на которых держалась старая юбка. Вытащил её ушки-крепления из соответствующих пазов на бампере (если смотреть снизу — их видно сразу, они треугольные).

Срезал ненужные защелки-фиксаторы со шкодовской юбки (пришлось удалить практически все, поскольку они не давали плотно закрепить юбку под бампером). И после этого прикрутил «губу» обычными автомобильными саморезами (с пресс-шайбой) прямо к бамперу. Поскольку делал один и яма у меня не слишком глубокая, да и бампер выходит далеко за ее края (далеко тянуться отверткой) то было довольно геморройно, но, в конце концов, все получилось :) Но если есть возможность воспользоваться подъемником или эстакадой — крайне рекомендую.

Шкодовская юбка оказалась примерно на 10 см шире бампера и по краям пришлось ее обрезать (прямо по месту, после установки).

Результат:

Высота новой юбки примерно на 1.5 см меньше оригинальной, смотрится она более аккуаратно и меньше цепляется за всякие препятствия. При выезде из гаража я наконец-то перестал цепляться за гаражное крепление, что меня весьма радует. Ну и передний бампер стал выглядеть эстетичнее (IMHO).

Результатом доволен!

Основная масса информации (советы как проехать и что посмотреть) была почерпнута из объемистой темы на Автосаратове. Отдельное спасибо джиперам и геоэкэшерам, указавшим альтернативные дороги, по которым можно доехать до села (ниже станет понятно почему).

Итак, в воскресенье запасшись парой фотоаппаратов (зеркалкой и мыльницей, на случай если зеркалка заглючит :), GPS-навигатором, едой и водой, около 11 часов дня (поздновато, IMHO) выдвинулись в путь. Ехать до Белогорского нужно по трассе Р-228 на Волгоград, густо утыканной знаками «обгон запрещен». Автосаратовцы упоминали о знаках и инспекторах ДПС еще в 2007 году, поэтому я был очень осторожен. Но первая половина поездки прошла довольно уныло — трасса в некоторых местах состоит из двух полос и скорость падала чуть ли е до полной остановки. Из-за невозможности обогнать здоровые фуры за ними выстраивались длинные очереди. Нервные нетерпеливые водители, естесственно, пытались нарушать знаки и разметку, за что и были наказуемы  инспекторами. Как бы то ни было, потом дорога расширилась, пробки рассосались и я поехал гораздо бодрее :)

многа букаф и фоток inside

До поворота к Белогорскому по трассе ехать около 100 километров, после поворота к селу, сначала идет небольшойотрезок асфальта а дальше начинается полнейший ахтунг — щебенчатая дорога, густо усыпанная кусками  щебня и скальной породы размером с кулак. Ехал на бедной Клюхе и чуть ли не плакал.. К счастью, все те же автосаратовцы указали на то что вскоре после поворота можно съехать с этой чудовищной щебенчатой дороги на грунтовку, которая идет паралльно и часть пути проехать по ней, что я с радостью и сделал. В момент съезда на грунтовку увидели джип Ford Explorer с такими же туристами как и мы, который медленно прополз мимо. Грунтовка оказалась весьма неплохой укатанной дорогой и я позволил себе разогнаться до 50 км/ч. К сожалению закончилась она довольно быстро и пришлось выезжать обратно на щебенку (к счастью, к этому моменту джип мы уже опередили и ему всю оставшуюся дорогу пришлось ехать за мной в хвосте пыли :)

10 километров дороги до Белогорского закончились крутым спуском вниз, к селу. Дорога здесь стала вообще чудовищной — помимо щебенки слева и справа от дороги обнаружились огромные промоины, видимо оставшиеся после весны. К счастью, спуститься удалось без каких-либо приключений (было только очень жаль подвеску несчастной Клио).

Вот пара фотографий

 - дорога обратно. уклон около 35 градусов. Это еще относительно нормальный кусок дороги, на страшных участках не хотелось даже останавливаться чтобы сделать фотку :)

 - въезд в село

Само Белогорское произвело довольно гнетущее впечатление — пустынное село, обвалившиеся дома, старая проржавевшая техника и очень мало людей на улице (мы видели всего человек 5-7). Катя даже пошутила, что мы въезжаем в подобие городков из американских фильмов ужасов типа «Техасской резни» или «Поворота не туда». Вдалеке, правда, периодически сновали машинки (преимущественно джипы), вздымая клубы пыли, что вселяло уверенность в том что все будет хорошо.. Водопровода и газа в селе нет (хорошо еще что электричество присутствует), школа давно закрыта — в общем, все признаки умирания налицо.

Сначала решили съездить посмотреть на памятник советским летчикам — героям Великой Отечественной. Памятник представляет собой самолет на берегу Волги. Найти его, как и писали на Автосаратове, оказалось довольно легко — нужно было свернуть на грунтовку слева от оврага, разделяющего село и проехать по ней до конца около километра.

Монумент открыт в 1975 году и почему-то представляет собой самолет Миг-17.  Надпись на фюзеляже — Николай Скоморохов (не знаю, летал ли на этом Миге советский ас или нет). Немного пофоткались, посмотрели на волжские просторы с обрыва — Волга здесь довольно широкая и вид открывается потрясающий — противоположный берег теряется где-то в дымке вдалеке. Обрыв очень крутой и упасть с него чревато, поэтому к краю подходил с опаской :)

Если проехать чуть дальше вдоль берега, то пишут что есть съезд к неплохому пляжу с пришвартованной баржей, но мы туда не поехали, а вернулись обратно в село. В центре Белогорского есть небольшой садик, в котором находится памятник Герою Советского Союза, летчику Николаю Скоморохову. Памятник представляет собой бронзовый бюст, находится в самом центре села и виден практически из любой его точки. Подъехали посмотреть и сфотографировать.

Когда выходили из садика, к нам подошел колоритного вида местный житель с вопросом «А музей смотреть будете?». Мы сделали большие глаза — «А что есть еще и музей?» (поскольку никто из Автосаратовцев не упоминал об этом, все видимо ехали сразу на Утес). Поскольку времени было достаточно, да и интересно, решили зайти посмотреть. Сам музей расположен в давно закрытой сельской школе (которая раньше была церковно-приходской). Мужичок, которого, как выяснилось зовут Петр Михайлович Парамонов, оказался бывшим директором школы, большим энтузиастом родного края.

Я предполагал, что сейчас мы увидим что-то типа музея летчика Скоморохова, но это оказалось что-то типа местного музея краеведения. Парамонов собрал там всевозможные экспонаты, найденные на территории села и окрестностей, деревенскую утварь и инструменты, старую советскую символику и технику — в общем, сборная солянка, осматривать которую с комментариями хранителя было довольно интересно. На вопрос, сколько сейчас жителей в Белогорском, Петр Михайлович ответил, что сейчас осталось около 50 человек. Через какое-то время я немного утомился и стал порываться прекратить экскурсию и двигаться дальше, но хранителю, видимо, было довольно одиноко и он радовался очередным посетителям, поэтому никак не хотел отпускать нас, пока мы не посмотрели все залы. Из вежливости посмотрели всё, еще раз уточнили дорогу к основным местным достопримечательностям и поехали дальше. Напоследок Петр Михайлович показал нам колодец с питьевой водой (впоследствии оказавшийся, по сути, родником, так как никакого черпака или ведерка там не оказалось).

Дальше поехали к самому утесу — к нему ведет грунтовая дорога справа от оврага, разделяющего село. Ехать пришлось довольно долго (я ожидал, что утес находится ближе селу). С грунтовки есть несколько поворотов налево, в сторону Волги, если свернуть на одном из них, то попадаешь в своеобразное ущелье, где находится старая кирпичная печь для обжига гипса — единственный остаток алебастрового завода, некогда располагавшегося в овражке. Дорога вниз в ущелье вела страшноватая, но спуститься было реально. Но когда мы вылезли из машины отдохнуть и перекурить, нас мгновенно облепила мелкая мошка, которая довольно сильно кусалась. На моей белой майке были особенно заметны тысячи их :) Кусаемые мошкой мы запрыгнули в машину и решили уехать из этого нехорошего места настолько быстро, что не стали фотографировать даже трубу (она в общем-то довольно унылая и есть на десятках других фото). Правда, как выяснилось потом мерзкая мошкара была не только в этом месте, а практически везде :)

Добравшись наконец до утеса обнаружили палаточный лагерь, с пяток машин из соседних областей и людей, купающихся в самом низу, под обрывом на маленьком пляжике.  Вода при взгляде с обрыва выглядела уж очень зеленой и цветущей, я бы в такую купаться не полез :)

Недалеко от утеса обнаружились вот такие забавные каменные фаллосы, которые народ любит активно фотографировать :)

Вид с обрыва открывается совершенно потрясающий, как и от самолета — Волга здесь очень широкая и при нужном ракурсе побережье напоминает берег где-нибудь в Крыму. Справа — живописная Дурман-гора, на которую мы не рискнули ехать из-за небольшого просвета у Клюхи (джиперы и Парамонов отсоветовали туда лезть), хотя надо было попробовать. Судя по фотографиям вид с горы открывается еще более шикарный.

Сделав несколько фоток, поехали обратно в Белогорское. Во второй раз преодолев половину ужасной щебенчатой дороги, ведущей в село, решили воспользоваться другим советом с Автосаратова — свернули на старую грунтовку, которая вела от Белогорского к трассе. Эта грунтовка оказалась гораздо более приятной по сравнению с щебенкой — никаких кочек или ухабов, да и проходила в основном через тенистую лесополосу. Я опять разогнался до 50 км, Катя смотрела повороты и направление по Google Maps в Андроиде — в общем, ощутили себя участниками ралли-рейда :)

Дорога эта выходит на трассу Р-228 напротив поворота в деревню Каменка, которую мы тоже решили посетить, чтобы посмотреть разрушенный немецкий костел. До Каменки добрались быстро — ехать всего 5 км по достаточно ровной асфальтовой дорожке.

Костел нашли быстро — он возвышается над деревенскими домами и виден издалека. Каменный костел была основан в 1907 году на месте сгоревшего деревянного. Построен в неоготическом стиле. Красивое сооружение к сожалению давно уже разрушается, по словам местных жителей совсем в негодность костел пришел во время перестройки. В 2004 году сгорел деревянный купол и постепенно обвалились перекрытия..  Остались лишь несколько перегородок на крыше. Очень грустно было видеть такой архитектурный памятник в таком запустении. В окнах до сих пор сохранились остатки деревянных витражей. И хотя каменная основа строения в общем цела и можно было бы заняться реставрацией здания, к сожалению, это явно никому не нужно — ни местной, ни областной властям..

Ну и в завершение нашего путешествия решили заехать в село Усть-Золиха, где находится еще одна достопримечательность — разрушенная лютеранская церковь (кирха). Усть-Золиха находится всего в километре от Р-228, но ведет туда довольно раздолбанная асфальтовая дорога, горадо хуже чем в Каменку. Тем не менее добрались до села благополучно. Кирпичная кирха также видна издалека (село лежит чуть в низине). Здание производит еще более гнетущее впечатление чем костел — здесь не осталось ничего, кроме кирпичных стен. В оконных проемах еще видны остатки витражей, но перекрытия и крыша давно пропали. Посмотрев на сие печальное зрелище, поехали обратно домой.

Обратная дорога пролетела как-то быстро, на въезде в Саратов уткнулись в обычную пробку на спуске с Алтынки. В целом поездка очень понравилась, в следующие выходные возможно совершим выезд еще куда-нибудь :)

В заключение могу сказать, что Clio проявила себя очень достойно, успешно носилась по проселочным дорогам и преодолевала гравийно-щебенчатые препятствия. Пару раз, конечно, чирканул защитой, но для машины с клиренсом 12 см, я считаю это вполне нормально. Немного досаждала степная пыль, поднимающася густым шлейфом и проникающая во все щели. К счастью в салон она почти не попадала, скапливаясь на крышке багажника и на порогах дверей. Но при каждом открываний двери вздымалась густыми облаками :) Из-за этого пришлось практически весь день ездить с задраенными стеклами и включенным кондиционером, что, разумеется сказалось на расходе бензина (средний расход летом у меня 11,5л/100км). Общий километраж за деь составил 289 км.

Все остальные фото здесь.

Мониторинг интернетов выявил трех конкурентов — известный производитель всевозможных багажников Thule, отечественный «Атлант» и оригинальные багажники Renault. Крыша на моем автомобиле т.н. «гладкая», то есть нет специальных креплений для рейлингов, поэтому выбор был довольно узок.

У Thule для 5-дверного хэтча Renault Clio II нашелся следующий комплект:

Комплект упоров Thule Rapid System 754 — 4560 р.
Набор замков (4шт.) — 930 р.
Перекладина квадратного сечения — 1800 р.
Перекладина элиптического сечения — 3700 р.

Не знаю, необходимы ли замки, но минимальный комплект (упоры + перекладина) получался стоимостью 6360 р. без учета стоимости доставки, что довольно дорого на мой взгляд.

Отечественный производитель багажных систем «Атлант» для Renault Clio предложить ничего не смог, было только два варианта для Renault Symbol:
Алюминиевые дуги прямоугольного профиля — 3600 р.
Алюминиевые дуги аэродинамические — 4800 р.

В целом неплохой вариант, не понравился только дизайн. В плюс идет то, что «Атлант» выпускает еще массу креплений для лыж, сноубордов, велосипедов и автомобильных кофров, которые весьма недороги (особенно относительно Thule и само-собой отлично сочетаются с атлантовскими же багажниками).

И, наконец, оригинальные дуги именно под мой авто: Harmony Steel Bars (вариант для 5-дверной Clio II) — стальные дуги аэродинамической формы в ПВХ-оболочке. Выдерживают нагрузку до 70 кг.

В итоге решил остановить выбор на оригинале, так как разница в цене не так велика (с доставкой обошлись 4500 р.), а выглядят они на мой взгляд получше Атлантовских, такая зализанная аэродинамическая форма креплений весьма гармонирует с внешним видом машины.

Как раз перед праздниками получил комплект и в уикенд его установил:

Теперь выбираю крепление для лыж (это отдельное устройство и стоит тоже отдельных, весьма приличных денег :).

Изучение Dialogys’а и экзистовского прайса показало, что блок управления (код детали — 7701051272) будет стоить около 6 тысяч рублей, что совсем не обрадовало. Полез в интернет искать способ отделаться малой кровью. Беглое изучение реношных форумов показало, что блоки управления вентилятором — довольно слабое место у Реношек, что называется «болячка». У Сцеников, Символов и Клио с обычным кондиционером печка управляется блоком резисторов, которые частенько накрываются, после чего вентилятор начинает работать только на одной скорости. У машин с климат-контролем (мой вариант) скорость вращения плавно регулируется электронной схемой, к которой припаян мощный полевой транзистор, как раз являющийся слабым местом.

Блок представляет собой небольшую коробку размером чуть больше пачки сигарет, внутри пластикового корпуса содержащую маленькую плату с впаянным транзистором. Транзистор держится скобой, зафиксированный на здоровенном алюминиевом радиаторе, составляющим основной объем блока управления.

Плата внутри вся залита силиконом, предохраняющим нежную французскую электронику от влаги. От старости (а может он изначально был таким) силикон превратился в  белесые сопли довольно мерзкого вида :)

Прочитав массу полезной информации в отличной теме на Renault-Club.ru, в один из выходных дней полез собственными руками проверить диагноз сервисменов. Достал вентилятор печки (вынимается очень легко — досточно лишь снять пару шлейфов управления и открутить 2 шурупа. Вентилятор при подаче на него напряжения напрямую с аккамулятора работал исправно (включился так мощно что я чуть не выронил его из рук :) После этого проверил все вентиляторные предохранители, расположенные в салоне около водительской двери. Неисправных там не оказалось.
После этого, последовал совету коллеги-реновода с  форума — прозвонил мощный 30-амперный предохранитель, расположенный под капотом в отдельном блоке (кстати с этого блока невозможно снять крышку при установленном аккумуляторе — пришлось изловчиться и достать предохранитель пинцетом не снимая крышки). Он также также оказался исправным.

Таким образом все подтверждало диагноз, поставленный в сервисе. Принял решение попробовать починить блок путем перепайки транзистора. Все в той же теме прочитал, какой транзистор установлен в блоке изначально — это мощный полевик NH25AD или 75344G фирмы Fairchild c характери

стиками: 75A, 55V, 0.008 Ohm, N-Channel TO-247.

У меня оказался N314AB от все того же Fairchild Semiconductor:

Его аналоги

IRFP4468PBF,Nканал 100В 290А ТО247AC
IRFP4568PBF,Nканал 150В 171А ТО247AC
IRFP4668PBF,Nканал 200В 130А ТО247AC

вполне доступны для заказа в магазинах радиодеталей по цене в 150-250р.

Естесственно, что в такой дыре как наш город в наличии ничего не обнаружилось и пришлось заказать транзистор в фирме, поставляющей радиодетали. Самым подходящим по цене и сроку доставки оказался IRFP4468PBF IR. Итак, 6 дней ожидания, минус 160 рублей и заветная деталь лежит у меня в кармане, а сам я мчусь к знакомому электронщику для перепайки :)

Перепайка транзистора на новоприобретенный, быстро вешаю блок обратно на шлейф, затаив дыхание включаю зажигание.. Вуаля — все работает, моторчик ожил, а я снова наслаждаюсь теплом!

Таким образом, в очередной раз убедился в том, что прежде чем отдать в сервисе большие деньги за ремонт или купить какую-то дорогостоящую деталь (а всякие пластмасски и электроника у Рено очень и очень недешевы), лучше для начала прочитать клубные форумы — благо по рено их несколько и информации там накоплено весьма много.

В итоге ремонт обошелся в:

• 500 рублей — диагностика (которую я с успехом мог бы сделать и сам, если бы прочитал интернеты до поездки в сервис);
• 160 рублей — транзистор для замены.

И пара фотографий:

место расположения блока

вентилятор у меня держался на двух саморезах. Подозреваю что на самом деле точек крепления должно быть больше, но в моей не новой машине оказалось так

предохранитель, котороый рекомендовали проверить:

Соответственно, обнаружив кнопку аварийки на английском Ebay со стартовой ценой в £10.90 и состоянием «new», я подумал — почему бы и нет, надо же когда-то начинать? И тут же полез регистрироваться на сайте :) Аукцион заканчивался примерно через два дня, и ни одной ставки.

Опыта покупки на Ebay — у меня полный ноль (ну конечно, читал что-то в интернетах о том как надо покупать, про всякие программки-»снайперы» и т.д., но это все не то), но пока заморачиваться не хотелось. Сначала хотел поднять ставку побольше, фунтов на пять. Но потом передумал и накинул всего 5 пенсов :) В итоге моя единственная ставка и выиграла )) Видимо кнопки эти совсем непопулярны в Туманном Альбионе :)

При оплате продавец предлагал тип отправки Royal Mail International Signed-for за £7. При оплате через PayPal увидел, что можно выбрать Royal Mail Airmail (Small Packets) за £3. Рассудив, что Королевская английская почта уж как-нибудь сумеет доставить посылку до границы с Россией, а дальше все зависит от нашей почты, выбрал более дешевый способ отправки малым пакетом.

Сумма, в итоге списанная у меня с карты — 653.40 р. Интересно посмотреть, какое же качество будет у детали в итоге, Китай это или нет (оригиналом Renault явно быть не может). Но в любом случае, лично убедился в том, что на Ebay можно закупать всякое-разное с большой выгодой :) Начинаю ждать посылку.

UPDATE: Посылка пришла, сегодня забрал на почте. Общее время в пути составило 19 дней (отправка — 4 апреля). Качество кнопочки хорошее, очень похожа на оригинальную (значки и циферки даже совпадают). Сразу же внедрил на место — встала как родная. Вот только срабатывает на отжим, а не на нажим, что немного странно :) Но меня устраивает, так как цена более чем в два раза ниже, чем в магазине.

У веерных форсунок сопло не в виде одной или двух дырочек, а в виде горизонтальной щели, что позволяет распылять воду по большей площади мелкими каплями. Из-за равномерного распределения омывающей жидкости улучшается ход щеток дворников, также уменьшается расход омывайки.

Правда есть и другие мнения: некоторые автолюбители, установившие такие форсунки пишут о том, что на некоторых авто при скорости >100 км/ч жидкость не попадает на стекло (вода распыляется слишком сильно, поэтому ее сдувает потоком встречного воздуха). Часто пишут о том, что вода, попадая на стекло, закрывает обзор полностью. При небольшой скорости это терпимо, но при грязном стекле и большой скорости обзор теряется на время, пока по стеклу не пройдет дворник (1-1.5 секунды), что довольно опасно. Также упоминают о том,  что расход воды, наоборот, увеличивается.

Но взвесив все за и против и посмотрев на фотографии, демонстрирующие результат, решил все же поменять писалки..

Код детали форсунок от Volvo для заказа — 30655605 . Но у этих форсунок есть два минуса: 1 — слишком высокая цена (около 235р. за штуку в Exist’е) и 2 — отсутствие регулировки. Не очень хочется купить деталь за 240 рублей и убедиться в том, что она брызгает не на лобовове стекло, а куда-нибудь на крышу.. К счастью, в блоге пользователя dimma на Drive2.ru нашел заметку о том, как он установил веерные форсунки от джипа Great Wall на свой Renault Megane. Их основные преимущества — относительная дешевизна и возможность регулировки. Форсунки заказал, как обычно, в Exist’e (код детали 5207300-K00, цена за штуку — всего 93 рубля).

Через 5 дней они прибыли и я приступил к установке..

Старые форсунки снял довольно легко — на Clio достаточно просто потянуть и они выходят из капота, даже не требуется ничего отжимать отверткой. В образовавшиеся отверстия Great Wall’овские писалки вставать категорически отказывались из-за ушек спереди и сзади. Ушки пришлось срезать — сначала одно, потом другое. После этого форсунки влезли на полагающиеся им места и я смог надеть шланги, ведущие от бачка с омывайкой.

старая форсунка и дырка в капоте

Новые форсунки снабжены специальными резиночками-прокладками, для того, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие авто. Китайцы-китайцами, но такие мелочи все же продуманы. Молодцы.

После установки попробовал побрызгать на стекло — после старых пИсалок результат весьма впечатлил. Попробовал немного покрутить щель-сопло для более точного прицеливания на лобовое стекло, но ничего не получилось (только сломал кончик у иголки, которой обычно делал раньше). Сначала я даже засомневался — действительно ли эти форcунки регулируемые и не ошибся ли dimma, когда написал об этом в своём блоге. Но все оказалось проще — достаточно было приложить чуть больше усилий и при помощи лезвия ножа сопло «стронулось» и стала возможна любая регулировка — вверх-вниз и влево-вправо.

Установленная Great Wall’овская форсунка.

И вот результат:

пример работы старой форсунки (слева — веерная, ее почти не видно здесь, справа — старая)

вот так это выглядит из салона:

dimma в своём блоге еще упомянул об обратном клапане — небольшой штуке, вставляемой в разрез шланга для того, чтобы вода не уходила от форсунок обратно в бачок омывателя и щетки не делали первый взмах «по-сухому». Но, к счастью, в моем случае такого нет, омывайка брызгает на стекло сразу, поэтому обратный клапан я решил не ставить.

Из-за работы и пробок, я, к сожалению, опоздал к самому началу встречи (из-за этго не смог отметиться на групповой фотографии), но немного пообщаться успел.  Среди автомобилей преобладали Логаны, Меганы и Симболы. Но было несколько достаточно любопытных авто — дизельная «Лагуна»-универсал, здоровенный Renault 25 V6 и симпатичный красный Меган-hatchback. Был Renault Clio-седан. Моя Клюшка оказалась единственным хэтчбеком среди других Clio-Symbol’ов.

Познакомились, выбрали потенциальное время для следующих встреч. Я приобрел клубную карту, дающую скидку в магазине запчастей..

В общем, достаточно приятно провел время.

Все фотографии выложены здесь.

Прибывшие меня вытаскивать товарищи поинтересовались, есть ли у меня трос, на что был дан утвердительный ответ. Но, как вскоре выяснилось, зацепить его не за что, ибо у машины нет переднего буксировочного крюка! То есть отверстие, куда он должен вкручиваться есть, а сам крюк в комплекте отствует. В итоге машина была довольно быстро вытащена  из снежной западни силами четырех человек (благо вес у Клюхи относительно небольшой), а я озадачился проблемой отсутствия буксировочного крюка.

Отсутствие его показалось мне тем более странным, потому что комплект всяких прибамбасов был практически полным – на месте были баллонник, домкрат, всякие штуки и даже маленькая проволочная шпилька для снятия колпаков с колес. Звонок бывшей хозяйке автомобиля немного прояснил ситуацию – с ее слов, после приобретения авто, они тоже удивились отсутствию буксировочного крюка, но выяснили что Renault специально не комплектует машины с автоматической коробкой передач крюком для того, чтобы не провоцировать водителей транспортировать неисправный автомобиль на сцепке или тросе (что чревато перегервом неработающей АКПП и потенциальным ремонтом трансмиссии). Сомнительно, конечно, скорее всего крюк был просто потерян или заначен одним из предыдущих хозяев :)

Изучение каталогов Exist.ru показало, что отдельно для Renaul Clio крюк не продается, а продается в составе комплекта-вкладки в запаску, которая стоит совершенно нереальных 9600 рублей. Такая перспектива, естесственно, не обрадовала, поэтому я озаботился поиском оригинального реношного крюка для снятия размеров и последующего воспроизведения токарем. Искомое было найдено у одноклубника Андрея (Aser, еще раз спасибо! :)

Замеры показали, что диаметр  болта – M16, длина около 30см. Шаг резьбы померить не удалось, по причине отсутствия под рукой резьбомера, но, судя по всему, крюк полностью аналогичен мегановскому, а там резьба M16x2.

К сожалению, что все знакомые токари по разным причинам отказались от изготовления данного девайса, поэтому пришлось искать альтернативные варианты.

В итоге на базаре был приобретен стальной болт M16 ценой 80р  и рым-гайка M16 («Cделано в Финляндии!», — гордо сказал продавец :) — ценой 70р.

ингридиенты

Отпиливаем головку у болта (гусары, молчать!), свинчиваем вместе, чуть-чуть сварки…

Профит! Получаем чудесный буксировочный крюк, на мой взгляд, ничуть не хуже чем у Рено :)

В деле крюк пока опробовать не удалось, но вкручивается и сидит на штатном месте как влитой. Цена вопроса — 150 рублей :)

Пара аналогичных тем на реношных форумах:

Renault Laguna, Renault Megane

Вчера ездили в местный супермаркет. После выхода из магазина увидел вот такую чудесную картину :)

К моей Клюхе пристроился близнец :) Машинка практически 1-в-1, только на механике в отличие от моего автомата. Жаль, не удалось дождаться хозяина (или хозяйки) сего аппаратика :) В любом случае, было прикольно. Фото на память:

Кстати, несмотря на то что машинка достаточно редкая, иногда встречаю собратьев на дороге. Когда покупал, думал, что Clio I, II будет реже встречаться, вот Symbol’ов — тех навалом :)