Numark's blog

Установил на Клюхин багажник лыжное крепление Thule Snowpro Uplifted, купленное еще загодя, осенью. Крепление встало на реношные дуги как родное. Выбрал именно Thule, ибо в наших краях самый известный «багажно-автомобильный» бренд, все остальное выглядело явно хуже.

Поскольку хотелось перевозить на авто два сноуборда, а особенность сноубордических креплений в том, что они, как правило, выше горнолыжных (особенно мои  Flow Elite 2), специально выбирал модель, максимально приподнятую над крышей автомобиля (uplifted).

Установка крепления весьма проста — крепятся за дуги за специальные защелки-держатели, которые потом фиксируются винтом-барашком. Сама доска держится в креплении весьма жестко, защелки дополнительно закрываются на ключик (чтобы не спиздили снарягу :)

Когда первый раз пристраивал борд, немножко пришлось поиграть с положением, ибо с одной стороны мешает внешняя антенна Clio,  а с другой — мешаются крепления сноуборда. Но в итоге нормальное положение для доски было найдено :)

Выглядит вся конструкция вот так:

За два с лишним года эксплуатации юбка бампера (она же — «нижний спойлер», она же — «губа») на Клюхе порядком поизносилась, а прошлым летом я слегка порвал ее, зацепившись за арматурину. К тому же из-за низкого просвета машины, при выезде из гаража, я все время цеплял ею за нижнее «ухо» для крепления воротного крюка, из-за чего на юбке образовался смешной «пупок». В общем из-за общего состояния данной детали я давно хотел её поменять. Как вариант можно было просто снять юбку бампера и ездить без нее, но этот вариант не очень хорош из-за того, что она зачастую помогает при парковке ощущать высоту до бампера и не царапать его снизу.

Останавливало от замены только одно — как обычно, высокая цена на запчасти для автомобилей Renault.

И как-то совершенно случайно я наткнулся на румынский (!) блог про автомобили Renault Clio, где человек описывал замену юбки бампера на аналогичную деталь от Scoda Fabia. Хотя описание было на румынском, зато подробное и с фотографиями. И, самое главное, был указан код запчасти для Scoda - 5J0 807 061 9B9. В Exist‘е данная деталь стоила 563,33р., в Autodoc.ru - 489.31. В последнем я её и приобрел (Автодок вообще радует своими ценами, которые в среднем процентов на 15 ниже чем в Экзисте, теперь детали заказываю только у них). Приехала юбка в здоровенной картонной коробке, где кроме нее ничего и не было (ножницы положил для масштаба :)

Процесс установки оказался весьма прост (потербуется яма или еще удобнее — подъемник). Сначала открутил два самореза по краям бампера, на которых держалась старая юбка. Вытащил её ушки-крепления из соответствующих пазов на бампере (если смотреть снизу — их видно сразу, они треугольные).

Срезал ненужные защелки-фиксаторы со шкодовской юбки (пришлось удалить практически все, поскольку они не давали плотно закрепить юбку под бампером). И после этого прикрутил «губу» обычными автомобильными саморезами (с пресс-шайбой) прямо к бамперу. Поскольку делал один и яма у меня не слишком глубокая, да и бампер выходит далеко за ее края (далеко тянуться отверткой) то было довольно геморройно, но, в конце концов, все получилось :) Но если есть возможность воспользоваться подъемником или эстакадой — крайне рекомендую.

Шкодовская юбка оказалась примерно на 10 см шире бампера и по краям пришлось ее обрезать (прямо по месту, после установки).

Результат:

Высота новой юбки примерно на 1.5 см меньше оригинальной, смотрится она более аккуаратно и меньше цепляется за всякие препятствия. При выезде из гаража я наконец-то перестал цепляться за гаражное крепление, что меня весьма радует. Ну и передний бампер стал выглядеть эстетичнее (IMHO).

Результатом доволен!

В воскресенье совершили с подругой небольшое путешествие — съездили на утес Степана Разина, который находится  в Красноармейском районе Саратовской области, недалеко от села Белогорское. Совершить такую поездку я собирался давно, но долго  раскачивался, да и подходящей компании никак не набиралось. Теперь наконец созрел :)

Основная масса информации (советы как проехать и что посмотреть) была почерпнута из объемистой темы на Автосаратове. Отдельное спасибо джиперам и геоэкэшерам, указавшим альтернативные дороги, по которым можно доехать до села (ниже станет понятно почему).

Итак, в воскресенье запасшись парой фотоаппаратов (зеркалкой и мыльницей, на случай если зеркалка заглючит :), GPS-навигатором, едой и водой, около 11 часов дня (поздновато, IMHO) выдвинулись в путь. Ехать до Белогорского нужно по трассе Р-228 на Волгоград, густо утыканной знаками «обгон запрещен». Автосаратовцы упоминали о знаках и инспекторах ДПС еще в 2007 году, поэтому я был очень осторожен. Но первая половина поездки прошла довольно уныло — трасса в некоторых местах состоит из двух полос и скорость падала чуть ли е до полной остановки. Из-за невозможности обогнать здоровые фуры за ними выстраивались длинные очереди. Нервные нетерпеливые водители, естесственно, пытались нарушать знаки и разметку, за что и были наказуемы  инспекторами. Как бы то ни было, потом дорога расширилась, пробки рассосались и я поехал гораздо бодрее :)

многа букаф и фоток inside
Читать далее…

Подсев в этом сезоне на сноуборд и cъездив несколько раз на гору с несколькими бордами в салоне (3 сноуборда с креплениями помещаются в Clio, но одному из владельцев приходится подниматься на гору пешком :), понял что если я собираюсь куда-то ездить дальше чем на нашу гору (10-15 минут пешком от моего дома), то необходимо озаботиться багажником для перевозки снаряжения. Да и для перевозки всяких негабаритов тоже штука тоже полезная — обычно приходится все пихать в салон и высовывать в заднее окошко (ибо по длине в салон мало что помещается), а это не слишком удобно для пассажиров.

Мониторинг интернетов выявил трех конкурентов — известный производитель всевозможных багажников Thule, отечественный «Атлант» и оригинальные багажники Renault. Крыша на моем автомобиле т.н. «гладкая», то есть нет специальных креплений для рейлингов, поэтому выбор был довольно узок.

Читать далее…

После недельного стояния в гараже в самые сильные февральские морозы (температура не поднималась выше  -20°C и ниже) перестала работать печка. Просто не включилась и всё. После пары экстримальных поездок с мгновенно запотевающими и замерзающими изнутри стеклами поехал в официальный сервис Рено. После диагностики всего печного-вентиляторного хозяйства (минус 500 рублей) сервисменами был вынесен диагноз — вышел из строя блок управления вентилятором климат-контроля. Спрашиваю — сколько будет стоить ремонт? Бодрым голосом отвечают — 7200 р! Оставляйте машину, через неделю деталь придет и поменяем. Плюс работа — еще около 800 рублей..  Тут глаза мои округлились как у известного лемура из вирусного ролика. После безуспешной попытки выпытать из мастера код детали и в очередной раз получив стандартный ответ, что это «закрытая информация Рено», плюнул, и расстроенный уехал домой.

Изучение Dialogys’а и экзистовского прайса показало, что блок управления (код детали — 7701051272) будет стоить около 6 тысяч рублей, что совсем не обрадовало. Полез в интернет искать способ отделаться малой кровью. Беглое изучение реношных форумов показало, что блоки управления вентилятором — довольно слабое место у Реношек, что называется «болячка». У Сцеников, Символов и Клио с обычным кондиционером печка управляется блоком резисторов, которые частенько накрываются, после чего вентилятор начинает работать только на одной скорости. У машин с климат-контролем (мой вариант) скорость вращения плавно регулируется электронной схемой, к которой припаян мощный полевой транзистор, как раз являющийся слабым местом.

Читать далее…

Недавно шарил по Ebay, облизываясь на различные тюнинги и обвесы для Renault Clio II, доступные там и труднодоступные здесь и случайно наткнулся на продавца, предлагающего штуку, которую я давно хочу купить — кнопку аварийки для моей клюхи (код детали 8200 442 723 если кому интересно). Кнопка эта у меня сломалась, а ремонт в домашних условиях, к сожалению, не дал должного результата.. Как все мелкие и электрические детали кнопка стоит в России каких-то совершенно нереальных денег — со скидкой в Экзисте выходит минимум 1 756 р! И самое неприятное — на том же Экзисте нет ни одного доступного для заказа неоригинала (турецкий R.CLI-12104 и китайский VE-RN0203). Покупать же оригинальную кнопку по цене более полутора тысяч рублей (за какую-то мелкую пластмасску с пружинкой) я морально не готов.

Соответственно, обнаружив кнопку аварийки на английском Ebay со стартовой ценой в £10.90 и состоянием «new», я подумал — почему бы и нет, надо же когда-то начинать? И тут же полез регистрироваться на сайте :) Аукцион заканчивался примерно через два дня, и ни одной ставки.

Опыта покупки на Ebay — у меня полный ноль (ну конечно, читал что-то в интернетах о том как надо покупать, про всякие программки-»снайперы» и т.д., но это все не то), но пока заморачиваться не хотелось. Сначала хотел поднять ставку побольше, фунтов на пять. Но потом передумал и накинул всего 5 пенсов :) В итоге моя единственная ставка и выиграла )) Видимо кнопки эти совсем непопулярны в Туманном Альбионе :)

При оплате продавец предлагал тип отправки Royal Mail International Signed-for за £7. При оплате через PayPal увидел, что можно выбрать Royal Mail Airmail (Small Packets) за £3. Рассудив, что Королевская английская почта уж как-нибудь сумеет доставить посылку до границы с Россией, а дальше все зависит от нашей почты, выбрал более дешевый способ отправки малым пакетом.

Сумма, в итоге списанная у меня с карты — 653.40 р. Интересно посмотреть, какое же качество будет у детали в итоге, Китай это или нет (оригиналом Renault явно быть не может). Но в любом случае, лично убедился в том, что на Ebay можно закупать всякое-разное с большой выгодой :) Начинаю ждать посылку.

UPDATE: Посылка пришла, сегодня забрал на почте. Общее время в пути составило 19 дней (отправка — 4 апреля). Качество кнопочки хорошее, очень похожа на оригинальную (значки и циферки даже совпадают). Сразу же внедрил на место — встала как родная. Вот только срабатывает на отжим, а не на нажим, что немного странно :) Но меня устраивает, так как цена более чем в два раза ниже, чем в магазине.

Поскольку Клюха уже не молода (2003 г.в.), форуснки омывателей лобового стекла (в простонародье — «пИсалки») стали работать не очень хорошо — от использования обычной воды сопла стали периодически забиваться. Да и расход омывающей жидкости не слишком радует, поскольку она брызгает на стекло двумя довольно большими струйками из каждой форсунки. В связи с этим решил заменить старые форсунки на новые. Изучение интернета показало, что часто люди заменяют форсунки не на штатные, а на модные веерные, например, от автомобилей Volvo.

У веерных форсунок сопло не в виде одной или двух дырочек, а в виде горизонтальной щели, что позволяет распылять воду по большей площади мелкими каплями. Из-за равномерного распределения омывающей жидкости улучшается ход щеток дворников, также уменьшается расход омывайки.

Правда есть и другие мнения: некоторые автолюбители, установившие такие форсунки пишут о том, что на некоторых авто при скорости >100 км/ч жидкость не попадает на стекло (вода распыляется слишком сильно, поэтому ее сдувает потоком встречного воздуха). Часто пишут о том, что вода, попадая на стекло, закрывает обзор полностью. При небольшой скорости это терпимо, но при грязном стекле и большой скорости обзор теряется на время, пока по стеклу не пройдет дворник (1-1.5 секунды), что довольно опасно. Также упоминают о том,  что расход воды, наоборот, увеличивается.

Но взвесив все за и против и посмотрев на фотографии, демонстрирующие результат, решил все же поменять писалки..

Читать далее…

Вчера посетил встречу саратовской ячейки «Клуба Рено». Честно говоря, ожидал, что будет немножко меньше народа. Были люди, как с форума Club-renault.ru, так и с Автосаратова.

Из-за работы и пробок, я, к сожалению, опоздал к самому началу встречи (из-за этго не смог отметиться на групповой фотографии), но немного пообщаться успел.  Среди автомобилей преобладали Логаны, Меганы и Симболы. Но было несколько достаточно любопытных авто — дизельная «Лагуна»-универсал, здоровенный Renault 25 V6 и симпатичный красный Меган-hatchback. Был Renault Clio-седан. Моя Клюшка оказалась единственным хэтчбеком среди других Clio-Symbol’ов.

Познакомились, выбрали потенциальное время для следующих встреч. Я приобрел клубную карту, дающую скидку в магазине запчастей..

В общем, достаточно приятно провел время.

Все фотографии выложены здесь.

В конце января я имел неприятность застрять в снегу. После обильных январских снегопадов в Саратове пришлось первым пробивать дорогу из засыпанных снегом гаражных боксов, ну и на выезде из гаражей, Клюха, естесственно завязла со своим 12-см просветом да еще и установленной защитой. “Раскачать” машину на автомате не представлялось возможным, поэтому пришлось прибегнуть к помощи друзей.

Прибывшие меня вытаскивать товарищи поинтересовались, есть ли у меня трос, на что был дан утвердительный ответ. Но, как вскоре выяснилось, зацепить его не за что, ибо у машины нет переднего буксировочного крюка! То есть отверстие, куда он должен вкручиваться есть, а сам крюк в комплекте отствует. В итоге машина была довольно быстро вытащена  из снежной западни силами четырех человек (благо вес у Клюхи относительно небольшой), а я озадачился проблемой отсутствия буксировочного крюка.

Читать далее…

Вчера ездили в местный супермаркет. После выхода из магазина увидел вот такую чудесную картину :)

К моей Клюхе пристроился близнец :) Машинка практически 1-в-1, только на механике в отличие от моего автомата. Жаль, не удалось дождаться хозяина (или хозяйки) сего аппаратика :) В любом случае, было прикольно. Фото на память:

Кстати, несмотря на то что машинка достаточно редкая, иногда встречаю собратьев на дороге. Когда покупал, думал, что Clio I, II будет реже встречаться, вот Symbol’ов — тех навалом :)