У веерных форсунок сопло не в виде одной или двух дырочек, а в виде горизонтальной щели, что позволяет распылять воду по большей площади мелкими каплями. Из-за равномерного распределения омывающей жидкости улучшается ход щеток дворников, также уменьшается расход омывайки.

Правда есть и другие мнения: некоторые автолюбители, установившие такие форсунки пишут о том, что на некоторых авто при скорости >100 км/ч жидкость не попадает на стекло (вода распыляется слишком сильно, поэтому ее сдувает потоком встречного воздуха). Часто пишут о том, что вода, попадая на стекло, закрывает обзор полностью. При небольшой скорости это терпимо, но при грязном стекле и большой скорости обзор теряется на время, пока по стеклу не пройдет дворник (1-1.5 секунды), что довольно опасно. Также упоминают о том,  что расход воды, наоборот, увеличивается.

Но взвесив все за и против и посмотрев на фотографии, демонстрирующие результат, решил все же поменять писалки..

Код детали форсунок от Volvo для заказа – 30655605 . Но у этих форсунок есть два минуса: 1 – слишком высокая цена (около 235р. за штуку в Exist’е) и 2 – отсутствие регулировки. Не очень хочется купить деталь за 240 рублей и убедиться в том, что она брызгает не на лобовове стекло, а куда-нибудь на крышу.. К счастью, в блоге пользователя dimma на Drive2.ru нашел заметку о том, как он установил веерные форсунки от джипа Great Wall на свой Renault Megane. Их основные преимущества – относительная дешевизна и возможность регулировки. Форсунки заказал, как обычно, в Exist’e (код детали 5207300-K00, цена за штуку – всего 93 рубля).

Через 5 дней они прибыли и я приступил к установке..

Старые форсунки снял довольно легко – на Clio достаточно просто потянуть и они выходят из капота, даже не требуется ничего отжимать отверткой. В образовавшиеся отверстия Great Wall’овские писалки вставать категорически отказывались из-за ушек спереди и сзади. Ушки пришлось срезать – сначала одно, потом другое. После этого форсунки влезли на полагающиеся им места и я смог надеть шланги, ведущие от бачка с омывайкой.

старая форсунка и дырка в капоте

Новые форсунки снабжены специальными резиночками-прокладками, для того, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие авто. Китайцы-китайцами, но такие мелочи все же продуманы. Молодцы.

После установки попробовал побрызгать на стекло – после старых пИсалок результат весьма впечатлил. Попробовал немного покрутить щель-сопло для более точного прицеливания на лобовое стекло, но ничего не получилось (только сломал кончик у иголки, которой обычно делал раньше). Сначала я даже засомневался – действительно ли эти форcунки регулируемые и не ошибся ли dimma, когда написал об этом в своём блоге. Но все оказалось проще – достаточно было приложить чуть больше усилий и при помощи лезвия ножа сопло «стронулось» и стала возможна любая регулировка – вверх-вниз и влево-вправо.

Установленная Great Wall’овская форсунка.

И вот результат:

пример работы старой форсунки (слева – веерная, ее почти не видно здесь, справа – старая)

вот так это выглядит из салона:

dimma в своём блоге еще упомянул об обратном клапане – небольшой штуке, вставляемой в разрез шланга для того, чтобы вода не уходила от форсунок обратно в бачок омывателя и щетки не делали первый взмах «по-сухому». Но, к счастью, в моем случае такого нет, омывайка брызгает на стекло сразу, поэтому обратный клапан я решил не ставить.

]]> http://bgbug.ru/auto/renault-clio-zamena-forsunok-omyvatelej-na-veernye.html/feed 3 http://bgbug.ru/auto/moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010.html?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010 http://bgbug.ru/auto/moskovskij-mezhdunarodnyj-avtosalon-2010.html#comments Fri, 27 Aug 2010 11:24:44 +0000 numark http://bgbug.ru/?p=1054 С 27 августа по 5 сентября в нерезиновой проходит очередной Московский международный автосалон 2010. Как обычно показывают разные прикольные автомобили, которые, конечно, очень круты и красивы, но стоят как несколько квартир, где-нибудь в провинции. Эти машины конечно всем хороши, но интересны лишь с эстетической точки зрения, поэтому тут я напишу вкратце о том, что  заинтересовало лично меня (замкадыша, босяка и нищеброда :)

Chevrolet хочет продавать в России купе Camaro, начиная с лета 2011 года. Будет предложена только одна комплектация (двигатель V8 объемом 6.2 литра (426 л.с.) и механическая коробка передач (в США машина доступна с 3,6- и 6,2-литровыми моторами мощностью 312 и 426 лошадиных сил соответственно).

Предположительная цена автомобиля – 3 миллиона рублей.

Круто, что скажешь. Camaro – культовая марка, до сих пор не утратившая своей привлекательности. Будущим владельцам можно только позавидовать :)

Bentley показал новый седан Mulsanne. У Bentley, как обычно, скромное обаяние буржазии: отделка салона натуральным деревом, внутри весь пластик заменен на сапфировое стекло, V-образный двигатель 8 цилиндровый 6,75-литровый двигатель с турбонаддувом (505 л.с.), собранный вручную, 114 вариантов цвета кузова и 24 оттенка кожи и прочие чудеса. Впрочем, Bentley, автомобиль – для людей, которых возят на заднем сиденье, поэтому для пассажира скоростные характеристики и параметры  двигателя отходят на второй план, главное – легендарная мягкость хода и суперкомфорт в салоне.

Цена – от $450 000. Интернет издания пишут, что уже принято 11 заявок от российских покупателей.

Теперь об автомобилях попроще, о том что доступно среднестатистическому покупателю.

АвтоВАЗ показал систему навигации, которой могут быть укомплектованы «Приоры» (комплектация «Люкс»  и «Норма») и «Калины» в комплектации («Люкс» и «Супер-Люкс»). Навигатор основан на двухстандартной системе ГЛОНАСС-GPS (без ГЛОНАСС’а, так продвигаемом нашим правительством, естесственно, не обошлось). Карты и ПО – от компании «Навител» (не самый плохой выбор, да и поддержка отечественного производителя).

Но разумеется, все что можно было сделать через жопу – на ВАЗе сделали через жопу. Для начала – место расположения нгавигатора – почему-то его разместили внутри панели приборов, прямо перед рулём. Может быть такое размещение и оправдано (экран не будет бликовать и т.п.), но скорее всего – на дурацкой панели приборов ВАЗовских автомобилей просто не нашлось для него места, а пристроить девайс где-то потребовалось.

Смотрится данный имплантат, по меньшей мере странно, совершенно не сочетаясь со шкалами приборов. Удобство использования навигатора в таком странном месте – тоже можно поставить под сомнение.

Для работы устройства требуется внешняя антенна. Тут как-то спорно: rian.ru пишет, что антенна выведена на крышу автомобиля, а в статье на 3dnews.ru написано что антенна будет располагаться внутри торпедо, в районе кромки стекла (правда заметка на 3Dnews более старая, датирована маем 2010 г.). Производитель заявляет, что это позволяет достичь более высокого качества приема, чем в случает размещения обычных автомобильных навигаторов в салоне автомобиля. Улучшение качества приема, это, конечно, бесспорно, но вот внешний вид антенны пока неизвестен (фотографий пока не нашел). Возможно это будет нечто такое, что не каждый автолюбитель согласится разместить на крыше своего авто.

Видеоролик, демонстрирующий работу навигатора. Ничего необычного, впрочем, нет – «Навител» он и есть «Навител». У меня в коммуникаторе такой же живет :)

Дисплей из-за дурацкого расположения (а может и еще по каким-то другим причинам) сделан не сенсорным. Управление осуществляется при помощи подрулевого джойстика (sic!) Понятно, что качество сего устройства такое же, как и все остальное:

Управление навигатором возложено на блок клавиш, разместившийся на правом подрулевом переключателе – интерфейс магнитолы в этом процессе не участвует. Нельзя сказать, что эта схема удобна: клавиши мелкие, на прототипе они нажимались с трудом и срабатывали через раз, а сколько времени будет занимать ввод длинного адреса – страшно предположить.
(q) auto.lenta.ru

АвтоВАЗ заявляет что это все это было сделано в целях безопасности водителя и пассажиров – дескать водители, заигравшиеся в нажимание кнопок на навигаторе имеют больше шансов попасть в аварии. Поэтому АвтоВАЗ’овцы сделали мудацкий джойстик, да еще и вводить данные во время движения нельзя – только во время остановки. Я думаю, даже не стоит приводить пример обычного автомобильного навигатора, маршрут на котором может выбирать как водитель, так и пассажир, хоть во время движения, хоть нет.

В общем, хотели как лучше, а получилось как всегда. Премьер дал отмашку, и все бросились выполнять – срочно внедрять ГЛОНАСС всюду и везде. Если с нового 2011 года еще и поднимут пошлины на импортные GPS-навигаторы (а информация такая давно уже есть), чтобы защитить своё, кондовое, то будет совсем весело. На 3Dnews.ru  можно прочитать про то в каких муках рождалась эта система навигации.

Clio же, напротив, выглядит весьма безобидно для инспекторов, да и находится в неплохом для её 7-летнего возраста, состоянии. Поэтому в этом году решил попробовать пройти техосмотр самостоятельно. Основными документами, которые нужно подготовить автолюбителю-физическому лицу для прохождения техосмотра являются:

• медицинская справка по форме 21;
• квитанции об уплате гос. пошлины за получение талона ТО (300 р.) и прохождение инструментального контроля. Стоимость второй пошлины различается для разных регионов, для Саратова она составляет 199 р.
• Паспорт (или доверенность на управление транспортным средством).
• Страховой полис
• ПТС
• Свидетельство о регистрации транспортного средства
• Водительское удостоверение с открытой соответствующей категорией.

Медецинская справка выдается сроком на 3 года, я прошел осмотр официально, попутно открыв в справке категорию А (на всякий случай). Заняло это порядка 30 минут времени и стоило 485 р.

Госпошлину оплатил в ближайшем отделении Сбербанка (еще 20 минут).

Машину специально к техосмотру не готовил и не проверял, так как ежедневная эксплуатация авто не выявляла каких-то проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Сделал только  »развал-схождение» (его так и так неплохо было бы сделать после ужасной зимы и весны). Ну и за день до ТО проверил работу всех лампочек, омывателей и дворников).

Почитав советы с форума, специально поехал проходить осмотр не в центр города, а ближе к окраине, рассчитывая на меньшее количество людей. Но прибыв на место, около 14:00 в рабочий день, понял, как жесткого я ошибался – на площадке перед воротами пункта прохожения техосмотра стояло порядка 30 автомобилей. Поскольку погода в Саратове сейчас стоит по-настоящем летняя (30 C° в тени), то я решил не ждать на жаре неизвестно количество времени, а всех перехитрить и приехать на следующий день пораньше :)

Приехав на место на следующий день к 8:10 (пункт начинает работу в 8:30) я увидел абсолютно ту же картину o_O. Оказывается люди прибыли на место чуть ли не к 7:00 чтобы занять очередь.. В общем, полный «здравствуй, СССР».

Ну что же делать – пристроился в конец очереди (а точнее в угол большого квадрата, заполненного автомобилями – конфигурация площадки не позволяет встать одной большой очередью) запасся терпением и стал ждать вместе с остальными автовладельцами. С течением времени жара нарастала, как и количество человек, занимающих очередь после меня. По словам соседей по очереди выяснилось, что такая ситуация практически все лето, в другие сезоны народа существенно меньше.

Дождавшись своей очереди, заехал на пункт осмотра, где буквально за 10 минут были протестированы тормоза на передней и задней осях, работа световых сигналов, люфты руля и световые пучки фар (ближний и дальний свет), работа омывателей и дворников (передних и заднего). Также сотрудник ГИБДД попросил показать огнетушитель, аптечку (открывать не стал) и знак аварийной остановки. Придираться ни к чему не стал (даже к отсутствию на клюхе передних и задних брызговиков, которых не было изначально, но я все-таки опасался).

Через 10 минут я уже выезжал из бокса, а еще через 10 минут забирал новенький талон ТО.
К сожалению, в автомобильных форумах появляются сообщения, что возможны и нюансы – типа вредных и вороватых инспекторов, которые могут придраться к остутствию на автомобиле брызговиков (даже если они не предусмотрены конструкцией), огнетушителю меньшего чем требуется объема, просроченным лекарствам в аптечке, или еще к какой-нибудь чепухе, не имеющей отношения к реальному состоянию транспортного средства, но формально, позволяющей завернуть клиента на второй круг в надежде что тот сломается и даст взятку, чтобы закончить все за одно посещение.
В любом случае, можно резюмировать – миф о сложности прохождения ТО, на мой взгляд, сильно преувеличен (и наверняка поддерживается товарищами, которые на этом кормятся). Пройти техосмотр достаточно просто, если ваш автомобиль в исправном состоянии (а не какая-нибудь пердящая разваливающаяся колымага, которых достаточно много вижу на улицах) и вы готовы потратить немного времени на стояние в очередях (у меня получилось ровно 3 часа).
Самый главный момент, который может отвратить от самостоятельного прохождения ТО, на мой взгляд -это необходимость проторчать в идиотской очереди большое количество времени (некоторые водители рассказывали, что раньше иногда не получалось пройти и за целый день).

Несколько полезных ссылок:

• раздел сайта УГИБДД ГУВД по Саратовской области, содержащий информацию о процедуре техосмотра;
• Полезная тема на Автосаратове, освещающая разные моменты прохождения техосмотра;
• Карта всех пунктов прохождения техосмотра и мед. учреждений г.Саратова, где можно оформить справку (к сожалению информация по некоторым пунктам устарела, их лучше посмотреть по первой ссылке.

Из-за работы и пробок, я, к сожалению, опоздал к самому началу встречи (из-за этго не смог отметиться на групповой фотографии), но немного пообщаться успел.  Среди автомобилей преобладали Логаны, Меганы и Симболы. Но было несколько достаточно любопытных авто – дизельная «Лагуна»-универсал, здоровенный Renault 25 V6 и симпатичный красный Меган-hatchback. Был Renault Clio-седан. Моя Клюшка оказалась единственным хэтчбеком среди других Clio-Symbol’ов.

Познакомились, выбрали потенциальное время для следующих встреч. Я приобрел клубную карту, дающую скидку в магазине запчастей..

В общем, достаточно приятно провел время.

Все фотографии выложены здесь.

Если кому-то нужна музыка, это The Irrepressibles – In this Shirt.

Прибывшие меня вытаскивать товарищи поинтересовались, есть ли у меня трос, на что был дан утвердительный ответ. Но, как вскоре выяснилось, зацепить его не за что, ибо у машины нет переднего буксировочного крюка! То есть отверстие, куда он должен вкручиваться есть, а сам крюк в комплекте отствует. В итоге машина была довольно быстро вытащена  из снежной западни силами четырех человек (благо вес у Клюхи относительно небольшой), а я озадачился проблемой отсутствия буксировочного крюка.

Отсутствие его показалось мне тем более странным, потому что комплект всяких прибамбасов был практически полным – на месте были баллонник, домкрат, всякие штуки и даже маленькая проволочная шпилька для снятия колпаков с колес. Звонок бывшей хозяйке автомобиля немного прояснил ситуацию – с ее слов, после приобретения авто, они тоже удивились отсутствию буксировочного крюка, но выяснили что Renault специально не комплектует машины с автоматической коробкой передач крюком для того, чтобы не провоцировать водителей транспортировать неисправный автомобиль на сцепке или тросе (что чревато перегервом неработающей АКПП и потенциальным ремонтом трансмиссии). Сомнительно, конечно, скорее всего крюк был просто потерян или заначен одним из предыдущих хозяев :)

Изучение каталогов Exist.ru показало, что отдельно для Renaul Clio крюк не продается, а продается в составе комплекта-вкладки в запаску, которая стоит совершенно нереальных 9600 рублей. Такая перспектива, естесственно, не обрадовала, поэтому я озаботился поиском оригинального реношного крюка для снятия размеров и последующего воспроизведения токарем. Искомое было найдено у одноклубника Андрея (Aser, еще раз спасибо! :)

Замеры показали, что диаметр  болта – M16, длина около 30см. Шаг резьбы померить не удалось, по причине отсутствия под рукой резьбомера, но, судя по всему, крюк полностью аналогичен мегановскому, а там резьба M16x2.

К сожалению, что все знакомые токари по разным причинам отказались от изготовления данного девайса, поэтому пришлось искать альтернативные варианты.

В итоге на базаре был приобретен стальной болт M16 ценой 80р  и рым-гайка M16 («Cделано в Финляндии!», – гордо сказал продавец :) – ценой 70р.

ингридиенты

Отпиливаем головку у болта (гусары, молчать!), свинчиваем вместе, чуть-чуть сварки…

Профит! Получаем чудесный буксировочный крюк, на мой взгляд, ничуть не хуже чем у Рено :)

В деле крюк пока опробовать не удалось, но вкручивается и сидит на штатном месте как влитой. Цена вопроса – 150 рублей :)

Пара аналогичных тем на реношных форумах:

Renault Laguna, Renault Megane

AV: не знаю, просто смысл во всех знакомых блокировках? ща нарики продвинутые пошли, могут всё равно взять покататься ((((
нашепром изучен наизусть, нужно индивидуально что то, менять контакты в разьёмах у ЭБУ например или ещё есть один вариант я себе сделал именно его

У меня знакомый вообще решил кардинально, индивидуальный фёрм под срез одного зуба у коленвала (сама машинка точно не уедет, меняй хоть насос, стартер, эбу, дпкв)

64 rus: представляешь, как ты говоришь продвинутый нарик который на изусть знает все тазы, сел и не завел… прикинь чё у него в голове, хорошо что он насрет только в машину, а то и поджеч сможет от горя!!!!

(с) autosaratov.ru

Прежде всего, для получения чувства глубокого морального удовлетворения пришлоь отремонтировать кондиционер. Собственно ремонт вылился в замену компрессора, который как оказалось стоял не родной, а от некоего Renault Modus (если, конечно, меня не обманули хитрые сервисмены :). Компрессор, работа по замене и заправка кондея обошлась в 7  тысяч деревянных рублей. Недешево конечно, но за комфорт приходится платить, да и 5 тыщ я сторговал за неработающий кондей при покупке машины (хотя надо было сторговать еще больше).

Ну а в целом впечатления от вождения Клюшки очень приятные. 16-клаппаного 98-сильного движка вполне хватает для комфортной, а местами даже быстрой езды по городу. За городом разгонялся где-то до 130 км/ч, больше не стал – дороги плохие. Едет весьма приятно и скорость, как и на любой иномарке ощущается меньше чем на наших ВАЗ’ах, где все гремит, скрипит, да еще и ветер из открытого окна шума добавляет :) Автоматическая коробка, конечно, не позволяет быстро разгоняться, но если нажимать посильнее, не взирая на расход, то можно относительно быстро уехать со светофора. Есть даже некое подобие kick-down – если отпустить педаль газа а потом резко надавить «в пол», то коробка понижает передачу и дает максимальную газульку, что позволяет довольно резко ускориться – хорошо помогает при обгонах за городом.

Расход меня совершенно не порадовал – первое время я ездил исключительно в городе, в основном по пробкам на работу-с работы. Расход составлял 12,4 литра (это к тому же АИ-95, которое положено лить по паспорту). Сначала мне показалось многовато для двигателя объемом 1.4 литра, но после общения с сервисниками и чтения форумов, я понял что для Renault с АКПП это, в принципе, нормально. После выездов за город, несмотря на использование кондиционера, расход упал до 11,6 литров. Конечно, если совершить длительную поездку в другой город, он еще упадет, но у меня 90% поездок – это городской цикл, так что приходится мириться. Подумываю не попробовать ли перейти на 92-й бензин, поскольку всё дорожает, да и не думаю что есть большая разница в качестве нашего АИ-92 и АИ-95.

Что заметил в процессе вождения – из-за достаточного безобидного вида машинки (нетонированная, маленькая) за месяц ни разу не остановили сотрудники ДПС. С другой стороны видимо её вид видимо как-то возбуждает водителей больших джипов и пацанских «читырок» и приор. На пустой дороге уже раза три мне помигали товарищи желающие чтобы я их пропустил (хотя я езжу с одинаковой, совсем не тошнотной, скоростью – что на 2114, что на Clio). За два года езды на затонированной 2114 припомню только пару раз чтобы мне кто-то моргал фарами :)

Кстати, оценил практичность небольшого автомобильчика – можно вымыть руками буквально за какой-то час-полтора (причем качественно, с шампунем и тщательной протиркой). И при таком цвете – никаких разводов не остается. Вообще светлый цвет очень приятный – после мойки машина довольно долго остается практически чистая. Свою предыдущую машину темно-зеленого цвета летом я надраивал часа по два, вытирал насухо, убирая все разводы. И все равно – буквально сразу, при наличии хотя бы небольшого ветра, её покрывало заметным слоем пыли. А уж про выезд на дорогу я не говорю – чуть где пыль или вода – мы опять грязные.. Темные цвета, в частности, столь любимая многими «млечка» – это конечно, красиво, но требуют регулярной мойки.

С Клюшкой пока ничего не делал, только заменил магнитолу которую продали в комплекте (какой-то простенький Kenwood) на Alpine CDA-9883R. Выбор пал именно на Alpine по трем причинам – возможность установить переходник, который позволит выводить на штатный дисплей информацию RDS, теги проигрываемых треков и прочую информацию с магнитолы; возможность выбора оранжевой подсветки под свет приборной панели (да, я люблю чтобы всё было красиво, а не как на новогодей елке разными цветами :), ну и всем известное качество головных устройств Alpine. Музыку поменял сам, даже на штатных колонках всё заиграло значительно приятнее. Хотел подключить еще и выключенный (почему-то) штатный дисплей, но не получилось – застрял хитрый французский разъем.

В этом году, наверное, ничего к машине приобретать не буду (с долгами бы расплатиться). А вот на следующий хочу взять какие-нибудь диски побольше и посимпатичнее, ну и из внешних тюнингов возможно чего-нибудь :)