Поэтому сегодня успел на работу практически вовремя, как и в обычный день.

Выскочил из машины, схватил огнетушитель (слава Богу, после последнего прохождения ТО вожу с собой нормальный непросроченный 2-литровый), бегу к шестерке. Там — полная жопа: передок всмятку, горит уже нормально так.., из-под машины чего-то льется, то-ли антифриз, то-ли бензин, водитель наглухо зажат рулевой колонкой, передние двере естессно перекошены и не открываются.

Народ прыгает вокруг, все боятся подходить близко, какой-то черт кричит — «она щас взорвется», в общем, пипец. Кое-как в итоге потушили еще с одним чуваком (водитель Шевика вроде, судя по его глазам как блюдца и трясущимся рукам). Люди выдернули аккамулятор, чтобы дальше не коротило. Водителя доставать не стали — ибо было просто нереально, отзвонились 112 сразу же. ДПС надо сказать примчались достаточно быстро.

Дальше я ждать не мог, ибо торопился, осмотрев свою Клюшку на предмет повреждений уехал. Через 15 минут проезжал там же — скорая помощь, куча ДПС-ов, пожарка. Водителя шестерки извлекли из искореженного авто и уже увозили. Водила вроде бы был пьяный был, сам не видел (поэтому врать не буду), так обрывки разговоров ДПС-ов слышал. Вот на АС человек тоже подтверждает..

В общем, уцелел просто чудом. Как второй раз родился. Честно говоря, впечатлен был очень сильно.

Подытоживая. Мальчики и девочки — возите с собой нормальный рабочий огнетушитель и полноценную аптечку! Не «для отмазки» от ИДПС, а чтобы реально было. Ибо даже в городе может случиться вот такое вот, не говоря уж о трассе.

Фотки убрал под кат, потому что  там довольно жестко.. Щелкнул, после того как пламя потушили, но водитель шиста еще там.

Авария 04.01.2011

Останавливало от замены только одно — как обычно, высокая цена на запчасти для автомобилей Renault.

И как-то совершенно случайно я наткнулся на румынский (!) блог про автомобили Renault Clio, где человек описывал замену юбки бампера на аналогичную деталь от Scoda Fabia. Хотя описание было на румынском, зато подробное и с фотографиями. И, самое главное, был указан код запчасти для Scoda - 5J0 807 061 9B9. В Exist‘е данная деталь стоила 563,33р., в Autodoc.ru - 489.31. В последнем я её и приобрел (Автодок вообще радует своими ценами, которые в среднем процентов на 15 ниже чем в Экзисте, теперь детали заказываю только у них). Приехала юбка в здоровенной картонной коробке, где кроме нее ничего и не было (ножницы положил для масштаба :)

Процесс установки оказался весьма прост (потербуется яма или еще удобнее — подъемник). Сначала открутил два самореза по краям бампера, на которых держалась старая юбка. Вытащил её ушки-крепления из соответствующих пазов на бампере (если смотреть снизу — их видно сразу, они треугольные).

Срезал ненужные защелки-фиксаторы со шкодовской юбки (пришлось удалить практически все, поскольку они не давали плотно закрепить юбку под бампером). И после этого прикрутил «губу» обычными автомобильными саморезами (с пресс-шайбой) прямо к бамперу. Поскольку делал один и яма у меня не слишком глубокая, да и бампер выходит далеко за ее края (далеко тянуться отверткой) то было довольно геморройно, но, в конце концов, все получилось :) Но если есть возможность воспользоваться подъемником или эстакадой — крайне рекомендую.

Шкодовская юбка оказалась примерно на 10 см шире бампера и по краям пришлось ее обрезать (прямо по месту, после установки).

Результат:

Высота новой юбки примерно на 1.5 см меньше оригинальной, смотрится она более аккуаратно и меньше цепляется за всякие препятствия. При выезде из гаража я наконец-то перестал цепляться за гаражное крепление, что меня весьма радует. Ну и передний бампер стал выглядеть эстетичнее (IMHO).

Результатом доволен!

Церковь маленькая, закрыта, внутрь, к сожалению, попасть нельзя. Хотя, на Автосаратове пишут

в с. Курдюм Татищзевский район есть старай церковь, местные знают как внутрь пробраться, говорят под ней большая разветвленная система ходов

На тот момент мы об этом не знали, да и обладая такой информацией, навряд ли стали бы искать «местных» и лезть в запертую церковь в поисках подземных ходов :)

Село Курдюм мне понравилось, оно расположено на живописных холмах, этакий кусочек Швейцарии в Саратовской области :)

В селе есть памятник воинам-курдюмцам, павшим в годы Великой Отечественной войны. Памятник, конечно дело хорошее, и павшим солдатам — вечная память, но вот исполнение, нам показалось немного странноватым. Желтая голова солдата в каске выглядит немного пугающе (особенно в предзакатном свете) и похожа, то ли на хелгаста из серии Killzone, то ли на некромонгера из «Хроник Риддика».

Дорога в Курдюм относительно нормальная, только ближе к селу начинаются обычные ямы и выбоины, но их можно легко объехать. На Clio я проехал без труда.

На обратном пути наткнулись на заброшенную дорогу, которую Google Maps называет частью Р-208. Дорога эта порадовала совершенно великолепной разметкой :) Там похоже либо учатся водители разметочных машин, либо просто настраивают свои аппараты. Но выглядит дорога просто потрясающе :)

Жаль, что переезд через железную дорогу там отстуствует (отмечен голубым маркером),  (а путепровод, который когда-то начинали строить, так и остался недостроенным). Это позволило бы сократить неслабый крюк при движении из Саратова в сторону Татищева и далее.

Заброшенная часть дороги Р-208

Ну и до кучи еще несколько фотографий:

Основная масса информации (советы как проехать и что посмотреть) была почерпнута из объемистой темы на Автосаратове. Отдельное спасибо джиперам и геоэкэшерам, указавшим альтернативные дороги, по которым можно доехать до села (ниже станет понятно почему).

Итак, в воскресенье запасшись парой фотоаппаратов (зеркалкой и мыльницей, на случай если зеркалка заглючит :), GPS-навигатором, едой и водой, около 11 часов дня (поздновато, IMHO) выдвинулись в путь. Ехать до Белогорского нужно по трассе Р-228 на Волгоград, густо утыканной знаками «обгон запрещен». Автосаратовцы упоминали о знаках и инспекторах ДПС еще в 2007 году, поэтому я был очень осторожен. Но первая половина поездки прошла довольно уныло — трасса в некоторых местах состоит из двух полос и скорость падала чуть ли е до полной остановки. Из-за невозможности обогнать здоровые фуры за ними выстраивались длинные очереди. Нервные нетерпеливые водители, естесственно, пытались нарушать знаки и разметку, за что и были наказуемы  инспекторами. Как бы то ни было, потом дорога расширилась, пробки рассосались и я поехал гораздо бодрее :)

многа букаф и фоток inside

До поворота к Белогорскому по трассе ехать около 100 километров, после поворота к селу, сначала идет небольшойотрезок асфальта а дальше начинается полнейший ахтунг — щебенчатая дорога, густо усыпанная кусками  щебня и скальной породы размером с кулак. Ехал на бедной Клюхе и чуть ли не плакал.. К счастью, все те же автосаратовцы указали на то что вскоре после поворота можно съехать с этой чудовищной щебенчатой дороги на грунтовку, которая идет паралльно и часть пути проехать по ней, что я с радостью и сделал. В момент съезда на грунтовку увидели джип Ford Explorer с такими же туристами как и мы, который медленно прополз мимо. Грунтовка оказалась весьма неплохой укатанной дорогой и я позволил себе разогнаться до 50 км/ч. К сожалению закончилась она довольно быстро и пришлось выезжать обратно на щебенку (к счастью, к этому моменту джип мы уже опередили и ему всю оставшуюся дорогу пришлось ехать за мной в хвосте пыли :)

10 километров дороги до Белогорского закончились крутым спуском вниз, к селу. Дорога здесь стала вообще чудовищной — помимо щебенки слева и справа от дороги обнаружились огромные промоины, видимо оставшиеся после весны. К счастью, спуститься удалось без каких-либо приключений (было только очень жаль подвеску несчастной Клио).

Вот пара фотографий

 - дорога обратно. уклон около 35 градусов. Это еще относительно нормальный кусок дороги, на страшных участках не хотелось даже останавливаться чтобы сделать фотку :)

 - въезд в село

Само Белогорское произвело довольно гнетущее впечатление — пустынное село, обвалившиеся дома, старая проржавевшая техника и очень мало людей на улице (мы видели всего человек 5-7). Катя даже пошутила, что мы въезжаем в подобие городков из американских фильмов ужасов типа «Техасской резни» или «Поворота не туда». Вдалеке, правда, периодически сновали машинки (преимущественно джипы), вздымая клубы пыли, что вселяло уверенность в том что все будет хорошо.. Водопровода и газа в селе нет (хорошо еще что электричество присутствует), школа давно закрыта — в общем, все признаки умирания налицо.

Сначала решили съездить посмотреть на памятник советским летчикам — героям Великой Отечественной. Памятник представляет собой самолет на берегу Волги. Найти его, как и писали на Автосаратове, оказалось довольно легко — нужно было свернуть на грунтовку слева от оврага, разделяющего село и проехать по ней до конца около километра.

Монумент открыт в 1975 году и почему-то представляет собой самолет Миг-17.  Надпись на фюзеляже — Николай Скоморохов (не знаю, летал ли на этом Миге советский ас или нет). Немного пофоткались, посмотрели на волжские просторы с обрыва — Волга здесь довольно широкая и вид открывается потрясающий — противоположный берег теряется где-то в дымке вдалеке. Обрыв очень крутой и упасть с него чревато, поэтому к краю подходил с опаской :)

Если проехать чуть дальше вдоль берега, то пишут что есть съезд к неплохому пляжу с пришвартованной баржей, но мы туда не поехали, а вернулись обратно в село. В центре Белогорского есть небольшой садик, в котором находится памятник Герою Советского Союза, летчику Николаю Скоморохову. Памятник представляет собой бронзовый бюст, находится в самом центре села и виден практически из любой его точки. Подъехали посмотреть и сфотографировать.

Когда выходили из садика, к нам подошел колоритного вида местный житель с вопросом «А музей смотреть будете?». Мы сделали большие глаза — «А что есть еще и музей?» (поскольку никто из Автосаратовцев не упоминал об этом, все видимо ехали сразу на Утес). Поскольку времени было достаточно, да и интересно, решили зайти посмотреть. Сам музей расположен в давно закрытой сельской школе (которая раньше была церковно-приходской). Мужичок, которого, как выяснилось зовут Петр Михайлович Парамонов, оказался бывшим директором школы, большим энтузиастом родного края.

Я предполагал, что сейчас мы увидим что-то типа музея летчика Скоморохова, но это оказалось что-то типа местного музея краеведения. Парамонов собрал там всевозможные экспонаты, найденные на территории села и окрестностей, деревенскую утварь и инструменты, старую советскую символику и технику — в общем, сборная солянка, осматривать которую с комментариями хранителя было довольно интересно. На вопрос, сколько сейчас жителей в Белогорском, Петр Михайлович ответил, что сейчас осталось около 50 человек. Через какое-то время я немного утомился и стал порываться прекратить экскурсию и двигаться дальше, но хранителю, видимо, было довольно одиноко и он радовался очередным посетителям, поэтому никак не хотел отпускать нас, пока мы не посмотрели все залы. Из вежливости посмотрели всё, еще раз уточнили дорогу к основным местным достопримечательностям и поехали дальше. Напоследок Петр Михайлович показал нам колодец с питьевой водой (впоследствии оказавшийся, по сути, родником, так как никакого черпака или ведерка там не оказалось).

Дальше поехали к самому утесу — к нему ведет грунтовая дорога справа от оврага, разделяющего село. Ехать пришлось довольно долго (я ожидал, что утес находится ближе селу). С грунтовки есть несколько поворотов налево, в сторону Волги, если свернуть на одном из них, то попадаешь в своеобразное ущелье, где находится старая кирпичная печь для обжига гипса — единственный остаток алебастрового завода, некогда располагавшегося в овражке. Дорога вниз в ущелье вела страшноватая, но спуститься было реально. Но когда мы вылезли из машины отдохнуть и перекурить, нас мгновенно облепила мелкая мошка, которая довольно сильно кусалась. На моей белой майке были особенно заметны тысячи их :) Кусаемые мошкой мы запрыгнули в машину и решили уехать из этого нехорошего места настолько быстро, что не стали фотографировать даже трубу (она в общем-то довольно унылая и есть на десятках других фото). Правда, как выяснилось потом мерзкая мошкара была не только в этом месте, а практически везде :)

Добравшись наконец до утеса обнаружили палаточный лагерь, с пяток машин из соседних областей и людей, купающихся в самом низу, под обрывом на маленьком пляжике.  Вода при взгляде с обрыва выглядела уж очень зеленой и цветущей, я бы в такую купаться не полез :)

Недалеко от утеса обнаружились вот такие забавные каменные фаллосы, которые народ любит активно фотографировать :)

Вид с обрыва открывается совершенно потрясающий, как и от самолета — Волга здесь очень широкая и при нужном ракурсе побережье напоминает берег где-нибудь в Крыму. Справа — живописная Дурман-гора, на которую мы не рискнули ехать из-за небольшого просвета у Клюхи (джиперы и Парамонов отсоветовали туда лезть), хотя надо было попробовать. Судя по фотографиям вид с горы открывается еще более шикарный.

Сделав несколько фоток, поехали обратно в Белогорское. Во второй раз преодолев половину ужасной щебенчатой дороги, ведущей в село, решили воспользоваться другим советом с Автосаратова — свернули на старую грунтовку, которая вела от Белогорского к трассе. Эта грунтовка оказалась гораздо более приятной по сравнению с щебенкой — никаких кочек или ухабов, да и проходила в основном через тенистую лесополосу. Я опять разогнался до 50 км, Катя смотрела повороты и направление по Google Maps в Андроиде — в общем, ощутили себя участниками ралли-рейда :)

Дорога эта выходит на трассу Р-228 напротив поворота в деревню Каменка, которую мы тоже решили посетить, чтобы посмотреть разрушенный немецкий костел. До Каменки добрались быстро — ехать всего 5 км по достаточно ровной асфальтовой дорожке.

Костел нашли быстро — он возвышается над деревенскими домами и виден издалека. Каменный костел была основан в 1907 году на месте сгоревшего деревянного. Построен в неоготическом стиле. Красивое сооружение к сожалению давно уже разрушается, по словам местных жителей совсем в негодность костел пришел во время перестройки. В 2004 году сгорел деревянный купол и постепенно обвалились перекрытия..  Остались лишь несколько перегородок на крыше. Очень грустно было видеть такой архитектурный памятник в таком запустении. В окнах до сих пор сохранились остатки деревянных витражей. И хотя каменная основа строения в общем цела и можно было бы заняться реставрацией здания, к сожалению, это явно никому не нужно — ни местной, ни областной властям..

Ну и в завершение нашего путешествия решили заехать в село Усть-Золиха, где находится еще одна достопримечательность — разрушенная лютеранская церковь (кирха). Усть-Золиха находится всего в километре от Р-228, но ведет туда довольно раздолбанная асфальтовая дорога, горадо хуже чем в Каменку. Тем не менее добрались до села благополучно. Кирпичная кирха также видна издалека (село лежит чуть в низине). Здание производит еще более гнетущее впечатление чем костел — здесь не осталось ничего, кроме кирпичных стен. В оконных проемах еще видны остатки витражей, но перекрытия и крыша давно пропали. Посмотрев на сие печальное зрелище, поехали обратно домой.

Обратная дорога пролетела как-то быстро, на въезде в Саратов уткнулись в обычную пробку на спуске с Алтынки. В целом поездка очень понравилась, в следующие выходные возможно совершим выезд еще куда-нибудь :)

В заключение могу сказать, что Clio проявила себя очень достойно, успешно носилась по проселочным дорогам и преодолевала гравийно-щебенчатые препятствия. Пару раз, конечно, чирканул защитой, но для машины с клиренсом 12 см, я считаю это вполне нормально. Немного досаждала степная пыль, поднимающася густым шлейфом и проникающая во все щели. К счастью в салон она почти не попадала, скапливаясь на крышке багажника и на порогах дверей. Но при каждом открываний двери вздымалась густыми облаками :) Из-за этого пришлось практически весь день ездить с задраенными стеклами и включенным кондиционером, что, разумеется сказалось на расходе бензина (средний расход летом у меня 11,5л/100км). Общий километраж за деь составил 289 км.

Все остальные фото здесь.

Мониторинг интернетов выявил трех конкурентов — известный производитель всевозможных багажников Thule, отечественный «Атлант» и оригинальные багажники Renault. Крыша на моем автомобиле т.н. «гладкая», то есть нет специальных креплений для рейлингов, поэтому выбор был довольно узок.

У Thule для 5-дверного хэтча Renault Clio II нашелся следующий комплект:

Комплект упоров Thule Rapid System 754 — 4560 р.
Набор замков (4шт.) — 930 р.
Перекладина квадратного сечения — 1800 р.
Перекладина элиптического сечения — 3700 р.

Не знаю, необходимы ли замки, но минимальный комплект (упоры + перекладина) получался стоимостью 6360 р. без учета стоимости доставки, что довольно дорого на мой взгляд.

Отечественный производитель багажных систем «Атлант» для Renault Clio предложить ничего не смог, было только два варианта для Renault Symbol:
Алюминиевые дуги прямоугольного профиля — 3600 р.
Алюминиевые дуги аэродинамические — 4800 р.

В целом неплохой вариант, не понравился только дизайн. В плюс идет то, что «Атлант» выпускает еще массу креплений для лыж, сноубордов, велосипедов и автомобильных кофров, которые весьма недороги (особенно относительно Thule и само-собой отлично сочетаются с атлантовскими же багажниками).

И, наконец, оригинальные дуги именно под мой авто: Harmony Steel Bars (вариант для 5-дверной Clio II) — стальные дуги аэродинамической формы в ПВХ-оболочке. Выдерживают нагрузку до 70 кг.

В итоге решил остановить выбор на оригинале, так как разница в цене не так велика (с доставкой обошлись 4500 р.), а выглядят они на мой взгляд получше Атлантовских, такая зализанная аэродинамическая форма креплений весьма гармонирует с внешним видом машины.

Как раз перед праздниками получил комплект и в уикенд его установил:

Теперь выбираю крепление для лыж (это отдельное устройство и стоит тоже отдельных, весьма приличных денег :).

Русский тюнинг — бессмысленный и беспощадный..

У веерных форсунок сопло не в виде одной или двух дырочек, а в виде горизонтальной щели, что позволяет распылять воду по большей площади мелкими каплями. Из-за равномерного распределения омывающей жидкости улучшается ход щеток дворников, также уменьшается расход омывайки.

Правда есть и другие мнения: некоторые автолюбители, установившие такие форсунки пишут о том, что на некоторых авто при скорости >100 км/ч жидкость не попадает на стекло (вода распыляется слишком сильно, поэтому ее сдувает потоком встречного воздуха). Часто пишут о том, что вода, попадая на стекло, закрывает обзор полностью. При небольшой скорости это терпимо, но при грязном стекле и большой скорости обзор теряется на время, пока по стеклу не пройдет дворник (1-1.5 секунды), что довольно опасно. Также упоминают о том,  что расход воды, наоборот, увеличивается.

Но взвесив все за и против и посмотрев на фотографии, демонстрирующие результат, решил все же поменять писалки..

Код детали форсунок от Volvo для заказа — 30655605 . Но у этих форсунок есть два минуса: 1 — слишком высокая цена (около 235р. за штуку в Exist’е) и 2 — отсутствие регулировки. Не очень хочется купить деталь за 240 рублей и убедиться в том, что она брызгает не на лобовове стекло, а куда-нибудь на крышу.. К счастью, в блоге пользователя dimma на Drive2.ru нашел заметку о том, как он установил веерные форсунки от джипа Great Wall на свой Renault Megane. Их основные преимущества — относительная дешевизна и возможность регулировки. Форсунки заказал, как обычно, в Exist’e (код детали 5207300-K00, цена за штуку — всего 93 рубля).

Через 5 дней они прибыли и я приступил к установке..

Старые форсунки снял довольно легко — на Clio достаточно просто потянуть и они выходят из капота, даже не требуется ничего отжимать отверткой. В образовавшиеся отверстия Great Wall’овские писалки вставать категорически отказывались из-за ушек спереди и сзади. Ушки пришлось срезать — сначала одно, потом другое. После этого форсунки влезли на полагающиеся им места и я смог надеть шланги, ведущие от бачка с омывайкой.

старая форсунка и дырка в капоте

Новые форсунки снабжены специальными резиночками-прокладками, для того, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие авто. Китайцы-китайцами, но такие мелочи все же продуманы. Молодцы.

После установки попробовал побрызгать на стекло — после старых пИсалок результат весьма впечатлил. Попробовал немного покрутить щель-сопло для более точного прицеливания на лобовое стекло, но ничего не получилось (только сломал кончик у иголки, которой обычно делал раньше). Сначала я даже засомневался — действительно ли эти форcунки регулируемые и не ошибся ли dimma, когда написал об этом в своём блоге. Но все оказалось проще — достаточно было приложить чуть больше усилий и при помощи лезвия ножа сопло «стронулось» и стала возможна любая регулировка — вверх-вниз и влево-вправо.

Установленная Great Wall’овская форсунка.

И вот результат:

пример работы старой форсунки (слева — веерная, ее почти не видно здесь, справа — старая)

вот так это выглядит из салона:

dimma в своём блоге еще упомянул об обратном клапане — небольшой штуке, вставляемой в разрез шланга для того, чтобы вода не уходила от форсунок обратно в бачок омывателя и щетки не делали первый взмах «по-сухому». Но, к счастью, в моем случае такого нет, омывайка брызгает на стекло сразу, поэтому обратный клапан я решил не ставить.

Chevrolet хочет продавать в России купе Camaro, начиная с лета 2011 года. Будет предложена только одна комплектация (двигатель V8 объемом 6.2 литра (426 л.с.) и механическая коробка передач (в США машина доступна с 3,6- и 6,2-литровыми моторами мощностью 312 и 426 лошадиных сил соответственно).

Предположительная цена автомобиля — 3 миллиона рублей.

Круто, что скажешь. Camaro — культовая марка, до сих пор не утратившая своей привлекательности. Будущим владельцам можно только позавидовать :)

Bentley показал новый седан Mulsanne. У Bentley, как обычно, скромное обаяние буржазии: отделка салона натуральным деревом, внутри весь пластик заменен на сапфировое стекло, V-образный двигатель 8 цилиндровый 6,75-литровый двигатель с турбонаддувом (505 л.с.), собранный вручную, 114 вариантов цвета кузова и 24 оттенка кожи и прочие чудеса. Впрочем, Bentley, автомобиль — для людей, которых возят на заднем сиденье, поэтому для пассажира скоростные характеристики и параметры  двигателя отходят на второй план, главное — легендарная мягкость хода и суперкомфорт в салоне.

Цена — от $450 000. Интернет издания пишут, что уже принято 11 заявок от российских покупателей.

Теперь об автомобилях попроще, о том что доступно среднестатистическому покупателю.

АвтоВАЗ показал систему навигации, которой могут быть укомплектованы «Приоры» (комплектация «Люкс»  и «Норма») и «Калины» в комплектации («Люкс» и «Супер-Люкс»). Навигатор основан на двухстандартной системе ГЛОНАСС-GPS (без ГЛОНАСС’а, так продвигаемом нашим правительством, естесственно, не обошлось). Карты и ПО — от компании «Навител» (не самый плохой выбор, да и поддержка отечественного производителя).

Но разумеется, все что можно было сделать через жопу — на ВАЗе сделали через жопу. Для начала — место расположения нгавигатора — почему-то его разместили внутри панели приборов, прямо перед рулём. Может быть такое размещение и оправдано (экран не будет бликовать и т.п.), но скорее всего — на дурацкой панели приборов ВАЗовских автомобилей просто не нашлось для него места, а пристроить девайс где-то потребовалось.

Смотрится данный имплантат, по меньшей мере странно, совершенно не сочетаясь со шкалами приборов. Удобство использования навигатора в таком странном месте — тоже можно поставить под сомнение.

Для работы устройства требуется внешняя антенна. Тут как-то спорно: rian.ru пишет, что антенна выведена на крышу автомобиля, а в статье на 3dnews.ru написано что антенна будет располагаться внутри торпедо, в районе кромки стекла (правда заметка на 3Dnews более старая, датирована маем 2010 г.). Производитель заявляет, что это позволяет достичь более высокого качества приема, чем в случает размещения обычных автомобильных навигаторов в салоне автомобиля. Улучшение качества приема, это, конечно, бесспорно, но вот внешний вид антенны пока неизвестен (фотографий пока не нашел). Возможно это будет нечто такое, что не каждый автолюбитель согласится разместить на крыше своего авто.

Видеоролик, демонстрирующий работу навигатора. Ничего необычного, впрочем, нет — «Навител» он и есть «Навител». У меня в коммуникаторе такой же живет :)

Дисплей из-за дурацкого расположения (а может и еще по каким-то другим причинам) сделан не сенсорным. Управление осуществляется при помощи подрулевого джойстика (sic!) Понятно, что качество сего устройства такое же, как и все остальное:

Управление навигатором возложено на блок клавиш, разместившийся на правом подрулевом переключателе — интерфейс магнитолы в этом процессе не участвует. Нельзя сказать, что эта схема удобна: клавиши мелкие, на прототипе они нажимались с трудом и срабатывали через раз, а сколько времени будет занимать ввод длинного адреса — страшно предположить.
(q) auto.lenta.ru

АвтоВАЗ заявляет что это все это было сделано в целях безопасности водителя и пассажиров — дескать водители, заигравшиеся в нажимание кнопок на навигаторе имеют больше шансов попасть в аварии. Поэтому АвтоВАЗ’овцы сделали мудацкий джойстик, да еще и вводить данные во время движения нельзя — только во время остановки. Я думаю, даже не стоит приводить пример обычного автомобильного навигатора, маршрут на котором может выбирать как водитель, так и пассажир, хоть во время движения, хоть нет.

В общем, хотели как лучше, а получилось как всегда. Премьер дал отмашку, и все бросились выполнять — срочно внедрять ГЛОНАСС всюду и везде. Если с нового 2011 года еще и поднимут пошлины на импортные GPS-навигаторы (а информация такая давно уже есть), чтобы защитить своё, кондовое, то будет совсем весело. На 3Dnews.ru  можно прочитать про то в каких муках рождалась эта система навигации.

Clio же, напротив, выглядит весьма безобидно для инспекторов, да и находится в неплохом для её 7-летнего возраста, состоянии. Поэтому в этом году решил попробовать пройти техосмотр самостоятельно. Основными документами, которые нужно подготовить автолюбителю-физическому лицу для прохождения техосмотра являются:

• медицинская справка по форме 21;
• квитанции об уплате гос. пошлины за получение талона ТО (300 р.) и прохождение инструментального контроля. Стоимость второй пошлины различается для разных регионов, для Саратова она составляет 199 р.
• Паспорт (или доверенность на управление транспортным средством).
• Страховой полис
• ПТС
• Свидетельство о регистрации транспортного средства
• Водительское удостоверение с открытой соответствующей категорией.

Медецинская справка выдается сроком на 3 года, я прошел осмотр официально, попутно открыв в справке категорию А (на всякий случай). Заняло это порядка 30 минут времени и стоило 485 р.

Госпошлину оплатил в ближайшем отделении Сбербанка (еще 20 минут).

Машину специально к техосмотру не готовил и не проверял, так как ежедневная эксплуатация авто не выявляла каких-то проблем (тьфу-тьфу-тьфу). Сделал только  »развал-схождение» (его так и так неплохо было бы сделать после ужасной зимы и весны). Ну и за день до ТО проверил работу всех лампочек, омывателей и дворников).

Почитав советы с форума, специально поехал проходить осмотр не в центр города, а ближе к окраине, рассчитывая на меньшее количество людей. Но прибыв на место, около 14:00 в рабочий день, понял, как жесткого я ошибался — на площадке перед воротами пункта прохожения техосмотра стояло порядка 30 автомобилей. Поскольку погода в Саратове сейчас стоит по-настоящем летняя (30 C° в тени), то я решил не ждать на жаре неизвестно количество времени, а всех перехитрить и приехать на следующий день пораньше :)

Приехав на место на следующий день к 8:10 (пункт начинает работу в 8:30) я увидел абсолютно ту же картину o_O. Оказывается люди прибыли на место чуть ли не к 7:00 чтобы занять очередь.. В общем, полный «здравствуй, СССР».

Ну что же делать — пристроился в конец очереди (а точнее в угол большого квадрата, заполненного автомобилями — конфигурация площадки не позволяет встать одной большой очередью) запасся терпением и стал ждать вместе с остальными автовладельцами. С течением времени жара нарастала, как и количество человек, занимающих очередь после меня. По словам соседей по очереди выяснилось, что такая ситуация практически все лето, в другие сезоны народа существенно меньше.

Дождавшись своей очереди, заехал на пункт осмотра, где буквально за 10 минут были протестированы тормоза на передней и задней осях, работа световых сигналов, люфты руля и световые пучки фар (ближний и дальний свет), работа омывателей и дворников (передних и заднего). Также сотрудник ГИБДД попросил показать огнетушитель, аптечку (открывать не стал) и знак аварийной остановки. Придираться ни к чему не стал (даже к отсутствию на клюхе передних и задних брызговиков, которых не было изначально, но я все-таки опасался).

Через 10 минут я уже выезжал из бокса, а еще через 10 минут забирал новенький талон ТО.
К сожалению, в автомобильных форумах появляются сообщения, что возможны и нюансы — типа вредных и вороватых инспекторов, которые могут придраться к остутствию на автомобиле брызговиков (даже если они не предусмотрены конструкцией), огнетушителю меньшего чем требуется объема, просроченным лекарствам в аптечке, или еще к какой-нибудь чепухе, не имеющей отношения к реальному состоянию транспортного средства, но формально, позволяющей завернуть клиента на второй круг в надежде что тот сломается и даст взятку, чтобы закончить все за одно посещение.
В любом случае, можно резюмировать — миф о сложности прохождения ТО, на мой взгляд, сильно преувеличен (и наверняка поддерживается товарищами, которые на этом кормятся). Пройти техосмотр достаточно просто, если ваш автомобиль в исправном состоянии (а не какая-нибудь пердящая разваливающаяся колымага, которых достаточно много вижу на улицах) и вы готовы потратить немного времени на стояние в очередях (у меня получилось ровно 3 часа).
Самый главный момент, который может отвратить от самостоятельного прохождения ТО, на мой взгляд -это необходимость проторчать в идиотской очереди большое количество времени (некоторые водители рассказывали, что раньше иногда не получалось пройти и за целый день).

Несколько полезных ссылок:

• раздел сайта УГИБДД ГУВД по Саратовской области, содержащий информацию о процедуре техосмотра;
• Полезная тема на Автосаратове, освещающая разные моменты прохождения техосмотра;
• Карта всех пунктов прохождения техосмотра и мед. учреждений г.Саратова, где можно оформить справку (к сожалению информация по некоторым пунктам устарела, их лучше посмотреть по первой ссылке.